Un peu de moi.... Un peu de tout...

C'est le premier blog que je fais... Je ne sais pas trop le fonctionnement encore mais j'espère qu'il vous plaira... j'ai décidée d'ouvrir un blog pour avoir le plaisirs de lire les vôtres.....
Je suis une accroc de petites pensées, de citations....
En voici quelques unes.....


"Suis ton coeur pour que ton visage rayonne durant le temps de ta vie."

" La conscience est la voix de l'âme, les passions sont la voix du corps "

" Ce qui vient du coeur n'a pas à être parfait."

" Rien n'est plus facile que de critiquer! La difficulté réside à convertir ce qui est négatif en positif."

" L' aventure c'est le trésor que l'on découvre à chaque matin."

" En vérité, le chemin importe peu, la volonté d'y arriver suffit à tout."

"Connais-toi toi-même... mais réserve-toi des surprises."

" Il y a des défaites qui vous préparent à relever de grands défis."

" Il faut toujours bienfaire ce qu'on fait, même une folie."

" Le beau temps c'est dams la tête que ça se passe."

" Le plus grand secret du Bonheur, c'est d'être bien avec soi-même."

" Si vous vous sentez incapable de faire quelque chose, c'est peut-être parce que vous en avez décidé ainsi."

" C' est vrai que la vie n'eset pas toujours facile. Alors, autant sans faire à l'idée."

" Ce sont toujours nos impuissances qui nous irritent."

" En te levant le matin, r'appèle-toi combien précieux est le privilège de Respirer, de Penser, d'Être Heureux et d' Aimer."

La vraie prudence est d'écouter notre petite voix du refus; de respecter notre petite voix en soi."

"Être adulte: Ce n'est pas de dire qu'on est adulte qu'on ne fait pas d'erreur. C'est plustôt qu'ont les avouent, qu'ont les constatent, ont réfléchient et ont les corriges."

" Les erreurs ne doivent pas être une cause de malheur. Elles sont des étapes d'apprentissage importantes dans notre vie."

" Les vrais valeurs sont très profondes."

" La raison est aussi malade que le coeur ne l'est."

" Si vous ne faites rien aujourd'hui,
demain vous risquez de dire:
" Si j' avais su." "

" Le Bonheur est parfois une bénédiction....
mais, le plus souvent, c'est une conquête."

" Combien de joies sont à nos piedsignorons-nous....
quand notre regard est perdu dans les nuages?"

" La sagesse est de voir le nouveau dans l'ordinaire, en s'accommodant du monde tel qu'il est. Il y a des trésors cachées dans l'instant présent."

" La plus grande sagesse humaine est de savoir plier son caractère aux circonstances et de se faire un intérieur calme en dépit des orages extérieurs."

" La plus grande gloire n'est pas de jamais tomber,
mais de se relever à chaque chute."

" Agis comme s'il était impossible
que tu échoues."

" On jouit de la solitude seulement quand on est en paix avec soi-même."

" Lorsque-vous croyez avoir épuisé toutes les possibilités...
Souvenez-vous de ceci:
IL EN RESTE ENCORE D'AUTRES..."

" Tout peut changer.
Aujourd'hui, est le premier jour
du reste de ma Vie."

" Fait de ta vie un rêve,
et d'un rêve,
une réalité."



Si le coeur vous en dit...Laisse-moi des petites pensées , des citations, .... Vos favorites, vos opinions,... celle qui a une signification pour vous,... ;)

J'aurai grand plaisir à vous lires.... J'adore ça....... :)


Merci d'être passé, et de votre passage, votre pensée sera votre signature pour ce blog...
Merci à l'avance d'y participé

Je vous souhaite de passé une excellente journée, souriez à la vie... :) profitez de chaque instant,... elle passe trop vite !!!!!!

Le château Frontenac a été nommé en l'honneur du comte de Frontenac, Louis de Buade, gouverneur de la Nouvelle-France. Cette oeuvre originale nous vient des États-Unis, de Bruce Price, architecte de New York. Le Château actuel fut inauguré le 13 décembre 1893 et la tour centrale fut construite en 1925. L'hôtel Château Frontenac, joint le charme d'autrefois à celui d'aujourd'hui. Il occupe l'un des plus importants sites historiques du Canada. Auparavant, il existait un autre château, le château Saint-Louis, première résidence du gouverneur de la Nouvelle-France qui fut incendié en 1834. Malheureusement il brûla totalement en 1834. L'hôtel Château Frontenac contient plus de 600 chambres et il est l'hôtel le plus photographié au monde, il est l'ambassadeur de la ville de Québec.

Histoire
La nécessité d'un pont et sa mise en place
Avant la construction du Pont de Québec, la seule façon de traverser de Québec à Lévis et vice-versa était de prendre un traversier. Vers les années 1890, il devint évident qu'un pont était nécessaire.

Le pont fut construit par la Quebec Bridge and Railway Company, de propriété fédérale puisque faisant partie du National Transcontinental Railway. La construction a été confiée à la Phoenix Bridge Company de Pennsylvanie et a débuté en 1903 sous la direction de l'ingénieur américain Theodore Copper après que le gouvernement fédéral eut alloué les fonds nécessaires au début des travaux. Le pont a été conçu pour mesurer 26,5 mètres de large, et comporter 2 voies ferrées, 2 voies de tramway et deux voies pour la circulation automobile.

L'endroit choisi constitue le point le plus étroit du fleuve entre Québec et Montréal. Le fleuve possède une profondeur moyenne de 45 mètres à la hauteur du pont, sans compter une faille atteignant 58 mètres.

Vers 1904, la structure prenait graduellement forme. Cependant, à cause d'erreurs de calcul faites durant la phase de planification du pont, le poids réel du pont excédait de beaucoup sa capacité portante. Lorsque le pont fut presque terminé, certains problèmes structurels furent remarqués par l'équipe locale d'ingénieurs, mais personne ne tint compte de la gravité de la situation à l'époque. Les travaux continuèrent malgré le fait qu'un ingénieur responsable ait ordonné l'arrêt complet des travaux le 27 août 1907.


L'effondrement du 29 août 1907 Le 29 août 1907 à 19h37, après quatre années de construction, la partie sud et la section centrale du pont se sont effondrées dans le fleuve St-Laurent en à peine 15 secondes, et à peine 20 minutes avant la fin de la journée de travail. Des 100 travailleurs qui s'y trouvaient, 76 furent tués, et les autres furent blessés. 33 des victimes étaient des travailleurs Mohawks de la réserve de Kahnawake, qui furent enterrés à Kahnawake sous des croix faites de poutres d'acier. Dix-sept autres victimes étaient originaires des États-Unis, et vingt-six étaient des québécois en majorité de Saint-Romuald ou de New Liverpool, maintenant des quartier de Lévis. La tradition orale des Hurons-Wendat de Wendake fait également état de six ou sept victimes provenant de leur rang. Dans les années 2000, on peut toujours apercevoir des pièces de ferraille provenant de cet effondrement à marée basse sur la rive du fleuve. En effet, bien que la compagnie Charles Koenig de Québec ait effectué à l'époque le nettoyage de toute les pièces qui étaient visibles, les marées basses actuelles atteignent un niveau inférieur à celles du début des années 1900.

Un monument dédié aux victimes, construit lui aussi à partir du métal du pont effondré, a été érigé dans le cimetière de Saint-Romuald par la Société historique de Saint-Romuald.


L'effondrement du 11 septembre 1916

Effondrement de la travée centrale en 1916Après une commission royale d'enquête sur le désastre de 1907, la construction d'un deuxième pont suivant le même design a commencé, cette fois avec Ralph Modjeski comme ingénieur en chef. Le malheur frappa à nouveau le 11 septembre 1916 lorsque la partie centrale pré-fabriquée était en train d'être élevée en place entre les deux sections rebâties. L'effondrement a tué treize personnes. La travée repose toujours au fond du fleuve.


Parachèvement du pont
La construction fut finalement complétée en août 1917, au coût total de 25 millions de dollars. La St Lawrence Bridge Company, qui a procédé aux travaux, comptait au sein de ses employés, l'ingénieur allemand Joachim von Ribbentrop, futur ministre des Affaires étrangères d'Adolf Hitler sous le troisième Reich. Le 3 décembre 1917, le pont de Québec fut ouvert au trafic ferroviaire après avoir été en construction durant presque deux décennies.

Le 22 août 1919, il est inauguré officiellement par le Prince Édouard de Galles.


Le pont de Québec à partir des années 1920

L'entrée nord du Pont de QuébecLe pont a été conçu et construit principalement pour servir de pont ferroviaire, mais les voies de tramway et l'une de deux voies ferroviaires furent transformées en voies pour l'automobile et en voie pédestre et cyclable durant les années subséquentes. Les premières voitures purent traverser le pont le 22 septembre 1929 sur une voie de 4,27m de large. Cette largeur n'étant pas suffisante cependant pour que des véhicules lourds comme des camions ou des autobus puissent se rencontrer sur le pont; des gardiens communiquant par téléphone devaient stopper la circulation à une extrémité du pont lorsqu'un véhicule lourd s'engageait à partir de l'autre rive. La vitesse sur le pont était alors limitée à 15 milles à l'heure, soit environ 24 kilomètres/heure.

Jusqu'au 1er avril 1942, les véhicules devaient effectuer un péage pour traverser le pont (50 ¢ par véhicule et 10¢ par passager, gratuit pour les piétons). Le bâtiment des percepteurs est toujours debout, sur le terrain du Parc-aquarium du Québec.

Aujourd'hui
Le pont fut déclaré Monument historique international le 23 mai 1987 par les Sociétés canadienne et américaines des ingénieurs civils (CSCE et ACSE), et fut le quatrième ouvrage de génie civil à recevoir cet honneur. Le 24 janvier 1996, le pont fut inclus dans la liste des lieux historiques nationaux du Canada.

Anecdotes
-Anecdotes En 1970, le Pont Pierre-Laporte a été ouvert juste en amont du Pont de Québec, pour permettre le passage du trafic autoroutier de l'autoroute 73.
-Selon une légende urbaine, un boulon d'or a été fixé quelque part sur la structure du pont lors de sa construction. De nombreuses recherches, tant physiques que documentaires, ont été effectuées au cours des années, sans toutefois prouver son existence.
-Durant les années suivant sa construction, il était monnaie courante pour les gens habitant à proximité du Pont de Québec d'y faire une promenade dominicale sur les plus hauts sommets de sa structure, telle pratique étant à l'époque tolérée.